‘；心脏手术：Metrolinx临时CEO警告即将到来的地铁施工中断
安大略省交通规划机构的临时首席执行官认为，加强对正在进行的建设项目的沟通，再加上“全天候”的工作，将有助于居民忍受多伦多街道上正在进行的“心脏手术”。
去年12月被任命为Metrolinx临时首席执行官的迈克尔•林赛（Michael Lindsey）在向多伦多地区贸易委员会发表演讲时也表示，该机构在放弃固定价格（P3）合同时表现出了“谦卑”，以避免类似埃格林顿跨城轻轨（Eglinton Crosstown LRT）那样痛苦的交通建设延误。
林赛还告诉以商业为重点的听众，在美国总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）征收关税以及加拿大各地希望实现经济关系多样化的愿望之后，Metrolinx需要“迅速考虑”未来的合同。
进步正在发生
去年12月，前首席执行官菲尔·沃斯特（Phil Verster）离开Metrolinx后，林赛接任该公司临时首席执行官。福特政府经常因轻轨项目的延误和问题而面临要求罢免韦斯特的呼声。
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林赛说：“这些项目酝酿期很长，因此很难看到正在发生的渐进式进展。”“进步正在发生。”
林赛指的是安大略线，该机构表示，这条15.6公里长的地铁线路的部分路段正进入关键的“挖掘年”。
林赛说：“我认为这是我们必须共同应对的另一个巨大挑战。”“当我们在这座城市进行有效的心内直视手术时，公众混乱的风险。”
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林赛主张采取多政府合作的方式，加快审批，更好地协调服务中断和道路封闭，以尽量减少影响。
他还建议在安大略线“夜以继日地工作”，以确保“尽可能短的（施工）窗口”。
林赛说：“在某种程度上，建立这些项目的破坏性最小的方法是尽可能快地完成，即使最终会在短期内造成更大的破坏。”
过于对抗性的P3合同
虽然林赛没有直接提到埃格林顿轻轨，但他承认，用于克罗斯敦项目的公私合作模式逐渐成为一个问题。
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林赛说：“我认为我们逐渐认识到，特别是P3模型在交通空间的应用，导致了建筑商和业主之间过度对抗的关系。”
多个轻轨项目，包括Eglinton Crosstown、Finch West轻轨和Hurontario轻轨，都遇到了法律纠纷，因为建设财团和Metrolinx在成本和延误问题上争执不休。
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相反，Metrolinx已经开始转向联盟合同，这种合同可以防止双方相互采取法律行动，而是促进合作和集体责任。
现在的趋势
联合车站（Union Station）的部分翻新工程和汉密尔顿轻轨（Hamilton LRT）都是联盟合同的例子，允许省政府与建筑商分担风险。3月14日，Metrolinx授予了一份联盟合同，在唐谷公园大道和东部大道附近建造东港交通枢纽，该枢纽旨在作为联合车站的旁路。
林赛说：“这是为了创造一个有意识的空间，让我们就交通项目的风险进行真实而无畏的对话，并提前规划可施工性问题。”
“我认为对每个人来说，包括老板在内，保持一定的谦逊是很重要的，因为他们不是什么都知道，”林赛尖锐地补充道。“对更好的伙伴关系或更好的做事方式持开放态度，绝对是合作的核心。”
低风险，关税证明合同
林赛表示，在他的监督下，交通局正在重新考虑其合同招标程序，以吸引愿意与加拿大公司合作建设项目的“国际投标人”。
然而，他警告说，在“令人担忧的”地缘政治形势下，该机构必须采取一种平衡的方法，既避免仓促做出决定，又要保持该省的选择余地。
“我们如何着眼于长期目标，并最终确保我们不会做任何过于仓促的事情，从而最终减少我们拥有的能够来帮助我们的合作伙伴？林赛说。
林赛补充说，美国关税对供应链的影响类似于该机构在大流行期间面临的挑战，这增加了正在进行的项目的延误。
考虑到这种不确定性，Lindsay表示，未来的合同将需要以一种“可控和可防御”的方式分担风险。
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林赛说：“特别是当我们不得不转身向纳税人辩护时，考虑到他们最终要承担的风险。”